国际铁路标准高速铁路设计标准供电制定研究(4)

5 远动系统

远动系统利用通信技术实现对电力牵引供电系统和电力系统设备的远程监视和控制，其主要由控制站、被控站、远动通道构成，必要时可增设复示终端。远动系统具有遥控、遥测、遥信、遥调等功能。

控制站用于统一指挥供电系统在正常和事故状态下的运行工作，集中管理沿铁路线分布的牵引变电所、分区所、AT 所、变配电所、箱式变电所等电力设备。被控站用于完成供电远动系统数据采集、预处理、发送、接收及输出执行功能，主要包括设置在牵引变电所、分区所、AT 所内需要监控的设备，设置在电力变配电所内需要监控的设备等。远动通道用于控制站与被控站之间的信息传输。远动通道由铁路通信数据网承载。复示终端是在供电维护管理部门设置的不具备控制权，但具备监视功能的远动附属系统。

6 总结

截至2019年底，中国铁路营业里程已达到13.9万公里以上，其中高铁3.5 万公里，高铁里程占世界高铁总里程的60%以上，中国高铁技术完成了从追赶到领跑的关键转变[11，12]。中国高铁标准是中国高铁长期实践经验的优秀总结，具有先进性、安全性、经济性和可操作性。

IRS 《高速铁路设计标准-供电》是由中国专家组主编，以中国高铁设计标准为重要依据，同时充分考虑吸纳各国高速铁路的成熟经验编制而成。通过主导编写UIC 等国际标准，将我国技术标准纳入其中，是推广中国标准、深化标准国际化工作的重要方式[13～15]。随着铁路对外开放和“走出去”战略的不断深化，我国的标准制定修定工作需要进一步加强与国际标准的对接，推动系统级技术标准研究，不断扩大中国铁路技术标准的国际影响力。

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文章来源：《电力系统保护与控制》 网址: http://www.dlxtbhykzzz.cn/qikandaodu/2021/0730/971.html